トヨタ 1KZ ディーゼルエンジンパワーアップ

2022年5月20日

たまーに濃いお話。。

ランクル７０プラドに積まれてる１ＫＺ－ＴＥエンジン

個人的に好きな４発ディーゼルエンジンです。

過去に、シリンダーヘッドを２回割り、しかもリビルトヘッド。。

ハイフローターボにしたり

噴射ポンプいじくったりと

いろいろしてきました。

ガソリンエンジンにすれ！！とかは無しで。。

ブーストアップは純正ターボなら１キロまでなら

そこそこ速くなった感があるけど

ハイフローにすればなおさら、、

排温がすくすくと上がっていって良くない状況になる

１．３ｷﾛかけてもふん詰まりでもっと悪い。。

どんなに太いマフラーつけても変わらず。

すべてはアウトレットパイプの形状が悪すぎ

そこで、アウトレットパイプを製作して

アクチュエータと排気側を分けてみたところ

１００度くらいは排温が下がったのでしばらくは

ブースト１キロの排温７５０度で乗ってましたが

踏めばどこまでも温度が上がってく。。

結果

ヘッド割れ。。

根本的にパワーアップを目指すと純正ターボの排気側が小さすぎる。。

ディーゼル全般に言える事

排圧高すぎ問題。。

ＶＧターボになってきてからこの悩みは解消だけど。。。

てことで、まだ積んでるエンジンがかろうじて生きてる間に

もう一基製作しました。

１ＫＺでも最終型１００系ハイエースに積んである水冷インタークーラーを

ベースにしました。

まずみた感じは、、

ピストントップが違うんです。

燃焼効率上げる為かコマツのマークがある。。

そんで、バルブリセスが付いてる。。

メーカーでシリンダーヘッド割れ対策でバルブを０．８㎜突起させた為

リセスで逃がしを作っていたみたい。

当然、ピストンリングは新品で組付。

ピストンコンロッド、重量合わせ。。

ディーゼル意味あるのかって話だけども、、ついでです。。

そして、ターボは、