32GTR・レース仕様・サスペンション系ブッシュ入れ変え(組み立て編)
メンバーブッシュの交換作業を終え、アーム類の取り付けをしています。 クスコの調整式リアアームとニスモのロアアームを付けました。 ニスモ製は車検対応、クスコのパーツは書類付き(強度試験等)なので、もし
メンバーブッシュの交換作業を終え、アーム類の取り付けをしています。 クスコの調整式リアアームとニスモのロアアームを付けました。 ニスモ製は車検対応、クスコのパーツは書類付き(強度試験等)なので、もし
今週から手がけている32GTRのブッシュ交換作業が完了しました。 苦労しましたが、あとはアーム類を組み込み取り付けますV 一番苦労したのは、古いメンバーブッシュの除去作業・・・以下ブッシュの交換
32GTRのレースカー(サンデーレース仕様)の足、下回りの作業に取り掛かりました。 フロントサスペンション系は昨年作業済みなので、今回はリアを中心に剛性UPをかねて作業します。 この時代に 32Rをこ
S君の32GTRにデフィーのブラックフェイス・(ターボ計)(油温計)(水温計)を取り付けましたV ブルーのボディーが目立つね~ 三連にしてダッシュセンターに取り付けました。 コントロールユニッ
スス太郎32GTRの17インチワタナベにセンターキャップを取り付けました。 ホイールだけでもレアで目立つ存在です。 ゴールドのワタナベ正規マークがカッコイイ~VVV 今更ながらワタナベのマー
レスポンス・低速域重視のBNR32 スス太郎号が完成しました!!! エンジン本体はノーマル。カム IN/EX東名260度・9,15リフト、インタークーラーHKS、パイピングHKS、オイルクーラー
すす太郎号のHKS関西 リフレッシュバーです。 パワーを上げたため だんだんボディーが心配になり 取り付けることにしました。 乗り降りも楽で、クロモリ製ですから 非常に軽いです。 写真の様にロー
すす太郎号のチタンフロントパイプです。 オートスタッフ製 80パイー70パイX2で過去の実績では、間違いなく抜けが向上します。 音もまったく変わりますよんvvv
32・33GT-R用 ブレンボキャリパー対応のローターとパッドの販売です。 写真のものは、先日注文を受けた (ディクセル製 SDローター・パッド)物ですが、メーカー問わず お取り寄せ販売いたし
今年に入って最初に手掛けた32GT-Rのタービン・カム・クラッチ交換作業が完成しました。 レスポンス重視と言う事で、タービンはHKSの2510・カムはTOMEIのポン付Bカム クラッチはエクセディーの
パワーが上がるとどうしても、負担がかかるのが駆動系です。 クラッチ交換は、しておいたほうがいいです。 この程度のチューニングですと、強化シングルでも対応できますが 今回は、後々のステップUPのことも考
今回は、このタービンの仕様だと、ちょっと物足りない感じがあるので カムも交換する事にしました。タービンの風量に合った作用角(度)とリフトを選択し 東名のポンカムBタイプ(IN・EX260°/9.15)
HKSのGTタービンと東名ポンカムでレスポンス重視のGT-Rを製作しています。 ストリート中心の走行で長く乗りたいというオーナーT君。 このメニューならきっと納得していただけるでしょう。 左が今回使用
今年、はじめの工場作業は、RB26の社外タービンとポンカムの交換です。 先日より、作業に取り掛かりました。 そんなにめずらしい作業ではありませんが、この先、進行状況をUPしていきますねぇ。。。
年に最低4回は、函館と実家のある北見間を往復するスス太郎のR32 GT-R。 耐久レース並みに走るので、年間のオイル交換の回数は当店NO1! 今回、HKSの中古オイルクーラーを取付することになりました
当店より販売したサトシ君の32GT-R(BNR32)。 もともとF-CON+05タービンツイン/エアフロレス仕様でちょっとものたりない感じでしたが、コンピューターをMOTECに変更してみました。