34GTR クスコ調整式ピロボールテンションロッド取り付け!
34GTRのクスコ 調整式ピロボールテンションロッドの取り付けが完了しました。 34GTR用が製造されていないので33GTR用を流用しました。 これで足回りの微妙なセッティングが可能になりま
34GTRのクスコ 調整式ピロボールテンションロッドの取り付けが完了しました。 34GTR用が製造されていないので33GTR用を流用しました。 これで足回りの微妙なセッティングが可能になりま
34GTRにPLX DM-6マルチゲージ(空燃比計)を取り付けました。 センサーはBタイプから本格派のCタイプに変更。 メタルキャタライザーにセンサーを取り付け。 空燃比系があるとセッティン
34GTRチューニング 内装の取り付けと電子パーツの取り付けが完了し・・・・ F-con Vプロの仮セッティングが完了しました。 引き続き車検上げの作業にかかります。
34GTRチューニング エンジンが始動しました! 内装を組み立てたら車検上げ。 いい感じのエンジンですv 700オーバーは間違いないでしょうvvv 今日明日は長時間のアイドリングをして点検を
Y様の34GTRにapレーシングのブレーキKITが付きました。 フロント6potキャリパーはオーバーホールをして取り付け。ローターは研磨しての取り付けです。 リヤブレーキはパッドを交換して取り
東京都在住のY様に34GTR NISMOスーパーカッパーミックスクラッチ中古をお買い上げいただきました! 中古ですが、ディスク残量もあり、まだ充分に使用できる状態です。 週明けの発送になります
Y様の34GTRにHKSスペシャルパイピングKITを付けました。 インタークーラーパイピングKITとの兼ね合いで部品が余ってしまいましたが、このパイピングKITの効果に期待しての選択です。
Y様の34GTRに「TABATAアルミ2層ラジエター」を付けました。 ファンシュラウドを未加工で付けることのできるアルミラジエターを探しましたが、なかなかみつからず、唯一TABATAで生産していたこ
34GTRチューニング エンジンを積み込む前にエンジンルーム内のライン(配管)類を新品に交換しました。 34GTRのエンジンルーム内のパーツは、ほとんどがバックオーダーでした。 4ヶ月待ちのパーツ
Y様の34GTRのエンジン積み込み作業を開始しました。 部品2点まちでかれこれ4ヶ月も放置していましたが、部品も揃いめでたく着手! TOMEIピストン・コンロッド、HKS Vカム、HKS2530改タ
34GTRのO様にHKS ハイパーMAX4 GTをお買い上げ頂きました。 現在もHKS車高調を付けていますが、エンジンパワーが増し心もとないとゆうことでのご購入。 ハイパーMAX4 GTのアッ
Y様の34GTRのインタークーラーとオイルクーラーKITの取り付け作業です。 インタークーラーはHKS/Rタイプを選択しました。 コアサイズは大きな700x304x103! 放熱効率を向上し吸気
Y様の34GTR RB26チューニングエンジンの積み込みを開始しました。 できあがったエンジンは、間違いなく700ps以上はでるでしょう。 入庫待ちのパーツがまだありますが、完成に向け
34GTRにBLITZ 300L/hフューエルポンプを付けました。 34GTRのフューエルポンプの場所は車内とトランクの間のこんなとこ・・・・ トランク側と車内側からユニットやコンピューターを
製作中の34GTR RB26のクラッチが付きました。 付けたクラッチはOS技研トリプルプレートメタルクラッチ! ドラッグ仕様のエンジンではありせんが、このエンジンの想定出力からいくと、どうしてもト
34GTR RB26チューニングエンジンにHKSオイルクーラーSタイプとサムコヒーターホースを付けました。 エンジンが下りているうちに配管は取付けておくことに。 コアはエンジンを載せてか
Y様の34GTRにNARDI クラシック360とクイックリリースボスを取り付けました。 NARDI クラシック360 バケットシート車で乗り降りの楽な脱着式ハンドルボス、ワークベル/
O様の34GTR RB28 F-CON Vpro 本セッティングが完了しました。 ブースト圧1.5K /8000レブでブリッツのパワーメーターで出力776Psを計測! インジェクターの開弁率
製作中の34GTRにドゥ-ラック シフトランプSHiFT-iを取り付けました。 周囲の明るさに応じてLEDの明るさを自動調整するすぐれものです。 日中でも、この明るさ! 他にも機能満載の多機
O様の34GTR RB28のならし走行(2000Km・3000回転走行)が完了し、オイルとエレメントを交換して本セッティングをしています。 オイルはWAKOS 4CT-S[ 10W50]・エレメン