お問い合わせはこちら2019シリーズ 【四輪】クラス概要
2019年6月18日
1）四輪のクラスについて過給機付クラス
クラス ＞ ETタイム基準 ＞ シャーシ ＞ タイヤ制限 ＞ ミッション制限 ＞ ツリー方式
（PD）PRO DRAG ＞ なし ＞ 自由 ＞ 自由 ＞ 自由 ＞ PRO
（PX）PRO XTREME ＞ 8.5秒迄 ＞ ﾊﾟｲﾌﾟｼｬｰｼ3/4迄 ＞ 自由 ＞ 自由 ＞ PRO
（OD）OUTLAW DOT ＞ 9.0秒迄 ＞ ﾊﾟｲﾌﾟｼｬｰｼ1/2迄 ＞ DRAGｽﾘｯｸ以外 ＞ SQ迄 ＞ ｽﾄｯｸ
（LD）LIMITED DOT ＞ 9.5 秒迄 ＞ ﾊﾟｲﾌﾟｼｬｰｼ1/2迄 ＞ DRAGｽﾘｯｸ以外 ＞ SQ迄 ＞ ｽﾄｯｸ
（RD）REAL DOT ＞ 10.0秒迄 ＞ ﾓﾉｺｯｸｼｬｰｼ ＞ DRAGｽﾘｯｸ以外 ＞ SQ迄 ＞ ｽﾄｯｸ
（SR）STREET RADIAL ＞ 10.5秒迄 ＞ ﾓﾉｺｯｸｼｬｰｼ ＞ DOTﾗｼﾞｱﾙまで ＞ SQ迄 ＞ ｽﾄｯｸ
（SS）STREET STOCK ＞ 11.0 秒迄 ＞ ﾓﾉｺｯｸｼｬｰｼ ＞ DOTﾗｼﾞｱﾙまで ＞ ｼﾝｸﾛ付ｸﾛｽ迄 ＞ ｽﾄｯｸ
NAクラス
クラス ＞ ETタイム基準 ＞ シャーシ ＞ タイヤ制限 ＞ ミッション制限 ＞ ツリー方式
（NO）NA OPEN ＞ なし ＞ 自由 ＞ 自由 ＞ 自由 ＞ ｽﾄｯｸ
（ND）NA DOT ＞ 11.0秒迄 ＞ ﾓﾉｺｯｸｼｬｰｼ ＞ DRAGｽﾘｯｸ以外 ＞ SQ迄＞ ｽﾄｯｸ
（NR）NA RADIAL ＞ 11.0秒迄 ＞ ﾓﾉｺｯｸｼｬｰｼ ＞ DOTﾗｼﾞｱﾙまで ＞ SQ迄 ＞ ｽﾄｯｸ
賞典外（入門クラス）
クラス ＞ ETタイム基準 ＞ シャーシ ＞ タイヤ制限 ＞ ミッション制限 ＞ ツリー方式
（AC）ATTACK CLASS ＞ なし ＞ ﾓﾉｺｯｸｼｬｰｼ ＞ 市販ﾗｼﾞｱﾙ ＞ ｼﾝｸﾛ付ｸﾛｽ迄 ＞ ｽﾄｯｸ
（補足）
1-イ）駆動方法は全クラス区分しない。
1-ロ）ETタイムがクラス上限を上まった場合、次戦より該当クラスに変更、昇格となります。
1-ハ）ETタイム制限は当主催競技記録を基準とします。
1-ニ）NAクラスは総排気量を4000cc迄とし参加クラスはターボクラスでタイム基準と車両仕様で決定します。
1-ホ）車両変更について原則として認めない。但し事故より車両を変更した場合のみ参加を認めます。また、2台以上で参加分けの方は車名、ゼッケンの変更にて参加をお願い致します。（シリーズポイントは車両別に換算させて頂きます。）
1-ヘ）ミッション制限のSQはシーケンシャルミッションの略称。
1-ト）ハーフパイプ車両にパイプ化率を設定。
1-チ）入門クラスとして賞典無しで計測のみのATTACK CLASSを新設。
2）スタート方法について
ツリーのスタートシグナルは基本ET9秒を基準としてプロスタートとストックスタートを切り替えます。
（補足）
2-イ）プロスタートのクラスは必然的にPRO DRAG／PRO XTREMEの計2クラスになりその他はストックスタートになります。
3）車両区分規定について
パイプシャーシ ＞ 車両の骨格がパイプ材で出来ていて、エンジン、ショック、駆動系が骨格のパイプ材に接合されている車両（フルパイプ）
パイプシャーシ○/○迄 ＞ 基本モノコックシャーシの骨格で部分的にパイプ材を用いて骨格が出来ている車両（ハーフパイプ）
モノコックシャーシ ＞ 車両の骨格が鋼板の箱形状で出来ていて、エンジン、ショック、駆動系が骨格の鋼板に接合される車両（純正形状）
自由 ＞ 上記全ての骨格構造の車両
2018年度よりハーフパイプ車両のパイプ化率を設定しました。
4）エンジン仕様の違いとNOSの使用について
過給機付クラス
WG仕様 ＞ ターボの過給圧制御において､ターボ本体以外に別体式の制御機構を装備している仕様（WGはウエストゲートの略）
ACT仕様 ＞ ターボの過給圧制御において､ターボ本体に制御機構を内臓装備している仕様（ACTはアクチュエーターの略）
SC仕様 ＞ 過給機本体がエンジンクランクの回転動力で過給されてる仕様（SCはスーパーチャージャーの略）
他仕様 ＞ NA仕様の中でも総排気量が4000cc以上の仕様
NAクラス
NA仕様 ＞ 過給機を装備してない自然吸入仕様（NAはノーマルアスピレーション又はナチュラルアスピレーションの略）
NOS仕様 ＞ エンジンに空気以外に別な気体を送り込む仕様（NOSはナイトロオキサイドの略）全クラス使用可
（補足）
4-ロ）注意事項、競技中または後にクラス内の仕様区分規定違反が判明した場合は失格とする。ただし競技前でのクラス変更する場合のみ参加を認めます。
4-ハ）ロータリーエンジンのNA仕様は総排気量×1.5倍で換算します。
5）タイヤ制限について（【記1】のA〜Eを参照）
自由 ＞ A〜Eが使用可能
DRAGスリック以外 ＞ B〜Eが使用可能
DOTラジアルまで ＞ C〜Eが使用可能
市販ラジアル ＞ Eのみ使用可能
（注意）
クラス内のタイヤ制限に違反した場合は失格と見なします。
【記1】
A）ドラッグスリック（ドラスリ） ＞ バイアス構造で溝の無いドラッグ専用タイヤ（完全なスリックタイヤ、サイズ表記がインチ）
B）DOTバイアス ＞ バイアス構造でDOT規格を承認されたタイヤ（縦か横の少々溝が有、サイズ表記がインチ）
C）DOTラジアル ＞ ラジアル構造でDOT規格を承認されたタイヤ（縦か横の少々溝が有、サイズ表記がミリ）
D）Sタイヤ ＞ ラジアル構造でJIS規格を承認された競技用タイヤ（溝が有、特殊ゴム、サイズ表記がミリ）
E）市販ラジアル ＞ ラジアル構造でJIS規格を承認された一般タイヤ（溝が有、サイズ表記がミリ）
（補足）
5-イ）DOTとJISの違いは一般道路で使用出来るかの規格差で、DOTはUSA規格、JISは日本規格になります。
5-ロ）注意事項、クラス内のタイヤ制限に違反した場合は失格と見なします。
6）ミッション制限について（【記2】のa〜hを参照）
自由 ＞ a〜hが使用可能
SQ迄 ＞ c〜hが使用可能
シンクロ付クロスまで ＞ f〜hが使用可能
【記2】
a）エアーシフター ＞ 競技専用ミッションで変速がエアー式
b）クラッチレス ＞ 競技専用ミッションで変速が手動式
c）シーケンシャルドグミッション ＞ 競技専用ミッションで変速が手動式（Iパターン）
d）ドグ式ミッション ＞ 競技専用ミッションで変速が手動式（Hパターン）
e）レース専用AT ＞ 競技専用ミッションのオートマチック
f）シンクロ付クロス ＞ ギヤ比を変更したシンクロ付マニアル式ミッション
g）強化AT ＞ 純正オートマチックミッションに伝達強化をしたミッション
h）純正 ＞ 自動車メーカーのそのままのミッション
（補足）
6-イ）クラス内のミッション制限に違反した場合は失格と見なします。
7）ETタイム制限を上回った時のクラス昇格の流れについては、該当クラスでETタイム上限を超えてしまった場合、【記3】の様になります。
【記3】
例1）過給機付クラスの場合
SS（11秒台迄） ＞ SR（10.5 秒迄） ＞ RD（10秒迄） ＞ LD（9.5秒迄） ＞ OD（9秒迄） ＞ PX（8.5秒迄） ＞ PD
例2）NAクラスの場合
NR（11秒迄） / ND（11秒迄） ＞ NO
（補足）
【記3】は各クラスの略名で表記してます。
