シルビア PS13 SR20 強化オイルポンプを製作致しました！
2013年2月16日
Ｉ様のシルビア PS13 SR20 強化オイルポンプを製作致しました！
オイルポンプのインナーギアを新品に交換してＷＰＣ処理を行いました！
今回はＳ１３用の面研済みのフロントカバーを使用します！
ＳＲの場合、フロントカバーもパルサーポンプ・プリメーラーポンプ・シルビアs14.15ポンプ・シルビアs13ポンプと４種類あります！
パルサーポンプの場合
インナーギアが１番大きく、厚み（14.4ｍｍ）も１番ありますのでＳＲではやっぱり１番強度があります！
そのまま使用すると、ちょっと油圧が高すぎるかなぁ！
しかし、シルビアに使用するのには結構加工が必要なんですよね〜
ヘッドのねじ位置とストレーナー径とクランクプーリー加工とタイミングの棒も製作が必要です。
パルサーオイルポンプ用プーリー加工は￥10,500-（税別）かかります。
プリメーラ（P11,P12）ポンプの場合
シルビアのポンプより外形が小さいです。厚みはシルビアの10ｍｍに対し12ｍｍで分厚いです。
シルビアよりも厚みはありますがパルサーより小さいです。しかもパルサーポンプと同じ加工が必要なのでパルサーを使用した方がいいです。
シルビアポンプの場合
パルサーのギアとシルビアのギアの外形は同サイズですが、厚みがパルサーの14.4ｍｍに対し10ｍｍです。
インナーギアを新品に交換してＷＰＣ処理でもある程度の馬力でしたら大丈夫ですよ。
S１４・１５とＳ１３でブロックのオイルラインの違いでフロントカバーの穴位置が一か所違うのがイヤですけど・・・
シルビアポンプにパルサーギア組み込み加工の場合
この加工を行うとヘッドのねじ位置とストレーナー径とクランクプーリー加工とタイミング棒も製作が不要になります。
1番都合がいいポンプなんですが・・・
しかし費用が￥63,000-（税別）もかかります・・・
当社ではシルビアポンプにインナーギアを新品に交換してＷＰＣ処理が定番です！
毎回行っていますが、リリーフバルブのワッシャーを調整しています！
本来Ｓ１３オイルポンプにはシムが１枚入っていますが、さらにシム増してリリーフ圧を強化しています！
これでエンジン始動で冷間で油圧ピークは８ｋです！
油温１１０℃・水温９０℃でも油圧が４．０ｋはかかります！
通常アイドリングでも油圧は１．０ｋちょっとかかります！
レースで全開後でもレーシングさせて油圧は５ｋまで上がります！
オイルポンプのトラブルでエンジン全損になるのはイヤなのでいつも正確に作業させて頂いてます！
