F様のGRヤリスにレボリューション製スポーツキャタライザーとHKS製スーパーターボマフラーを取り付けしました！ 純正は直列に２個触媒が取り付けられていますが、レボリューションのスポーツキャタライザーは
F様のGRヤリスにHKS インタークーラーキットを取り付けました！ 純正置き換えタイプながら高さや厚みも増していて、安定した冷却性能を確保出来ます。 ↓ノーマルと比較するとかなり大きくなっていますね！
GR ヤリスにトラスト アルミインテークパイプセットを取り付けました！ GReddy エアチューブ付きタイプ HKSインタークーラーは装着しましたが、エンジン交換と同時にパイピングもアルミ製に交換しま
開発車輛のGRヤリスですが、中古エンジンを搭載する前にクスコ メタルディスク＆クラッチカバーを取り付けました！ 純正サイズでノーマルフライホイールに取り付け出来ます。 カッパーミックスではなく、耐熱性
昨年十勝スピードウェイにて謎のエンジンブローをしたGRヤリスのエンジンをバラしました！ 長年色々なエンジンをチューニングしてきましたが、ここまでのエンジンブローは初めて見ました。。。 エンジンブローし
GRヤリスのブレーキパッドをエンドレス MX72 PLUSに交換しました！ ブレーキパッドは当社ではサーキットを走行する車輛で1番使用率が高いエンドレス製MX72PLUSに交換しました。 セミメタリッ
デモカーGRヤリスにトラスト スポーツキャタライザーを取り付けました！ 純正でタービン直後とセンターパイプに2個配置されている触媒を、センターパイプの1個だけで排ガス規制をクリアしています。 キャタラ
開発車輛GRヤリスにHKS オイルクーラーキットを取り付けました！ ターンフロータイプのコアで、コア自体は小さいですが冷却性能は抜群です。 小さめのコアで水温への影響も最小限に抑えられます。 純正水冷
