三菱 ランサーエボリューションⅩ チューニング⑤ エンジン組み付け・搭載
2016年10月11日
三菱 ランサーエボリューション チューニング その⑤エンジン腰下は「ＨＫＳ ２．２Ｌ キット」を使用します。
８６.５Φ鍛造ピストン＋Ｉ断面コンロッド＋フルカウンタークランクの３点セットです。
Ｉ断面コンロッドはカチ割りタイプでクランクは９１ｍｍストロークになります。
リフレッシュしたヘッドに「ＨＫＳカムシャフト」と「ＨＫＳヘッドガスケット」を使用します。
オイルパンはバッフルプレート加工済みでサーキット走行時のオイルの片寄りを防止します。
クラッチは乗り易くてハイパワー対応の「ＨＫＳ ＬＡクラッチ ＴＷＩＮ」を組み込みました。
「ＨＫＳ ＬＡクラッチ」は知ってる人しか知らない感じであまり話題になる事もありませんが、
シングルは４５０ｐｓ対応で他社クラッチより５０ｐｓ許容範囲が広く、
ツインは７００ｐｓ対応で他社クラッチより１００ｐｓ許容範囲が広いんです。
それでいて踏力は純正並みに軽く半クラも全然使いやすいので実は凄くお勧めなんですよ。
エンジン搭載前にターボ廻りの遮熱処理をキッチリ行います。
タービンは「ＨＫＳ ＧＴ３２４０ キット」を使用。残念ながらこのキットは廃番になってしまいました。
耐久性重視の純正エキマニ仕様のタービンキットでウエストゲートは「ＨＫＳ ＧＴⅡ」です。
性能だけ重視するなら迷わずステンエキマニですが街乗り〜サーキット走行、雪道走行を
考えると鋳物マニの方が安心ですね。それでも５００ｐｓ以上楽勝に出るので十分かなと。
マフラーはＴＯＭＥＩ製の競技用チタンマフラーとチタン触媒ストレートパイプです。
「ＨＫＳ ＦＵＥＬアップグレードキット」でデリバリーパイプ・ポンプ・インジェクターを交換。
ＳＡＲＤＦＵＥＬレギュレーターを取り付け燃料ラインも引き直しです。
後はインタークーラーパイピング関係やサクション系を取り付け「ＨＫＳプラグ」に交換して
エンジン関係が一通り完成して車両へ積み込み完了です。
現状はまだ純正エアフロメーターを使用していますが最終的はエアフロレスで行きます。
その⑥へつづく。
