日産 GT-R 吸気系 R35 × プレミアムサクション
R35 GT-RにHKSプレミアムサクションを取付けました。 サクションパイプ内径を純正φ45からφ53に広げてアルミ鋳物パイプで専用設計しました。 パイプ内径の拡大により吸入抵抗を約12%低減
R35 GT-RにHKSプレミアムサクションを取付けました。 サクションパイプ内径を純正φ45からφ53に広げてアルミ鋳物パイプで専用設計しました。 パイプ内径の拡大により吸入抵抗を約12%低減
シルビア S14に HKS EVC5を取り付けました。 ノーマルで0.4Kgf/cm²しかブーストがかかっていなかったので かなりの変化を体感できたハズです。 K様、ありがとうございました。
オデッセイ アブソルート RB4にHKS HIPERMAX C-WAGON+を取付しました。 正式にRB4への対応がアナウンスされていますのでぜひお問い合わせください。 実際にはリアのケース長を出荷
インプレッサSTI 5ATモデルの[GRF] 奥様が乗る機会が多いと言うことでATモデルを選んだそうですが、 2500ccエンジンや排気系の取り回しの違いから6MTのGRBとはまた 違った雰囲気
スバル インプレッサ GRBにHKS リーガマックスプレミアムを取付しました。 ■リーガマックスプレミアム GRB用 31021-AF012 126,000円 ノーマルでも4本のテールパイプを持つ
ECR33 スカイラインのブレーキメンテナンスです。 フロントはパッド交換! ENDLESS ME22を使用。 リアはディスクローターの交換! ENDLESS BASIC BRAKE ROTOR
インプレッサ GC8にDefi ADVANCE CR 3連+1メーターの取り付けです。 油温・油圧・水温の定番3連メーターに、ゼロスポーツのトリプルメーターフードです。 そしてブーストメーター!
ホンダ シビック EP3に零1000パワーチャンバーの取り付けです。 メーカーからは、3センチ以上のローダウン車への取付は不可との事でしたが、ステーの加工でうまく付きました。 H様、ありがとう
80スープラのパッド交換です。 サーキットが再開したということで、早速行ってきたらしいのですが、パッドが無くなったということでENDLESSのパッドに交換です。 パッドも新しくなったし、またサー
JZA80 スープラに、ADVAN Racing RZ 18inchの取付です。 ホイールを変えると、車全体の印象もガラッと変わります。 HKSテクニカルファクトリーでは、全メーカーのタイヤ
フォレスターにHKSターボタイマーType0を取り付けました。 コンパクトでデザインもカッコいいです。 また、EVCなどのディスプレイで、統一感を出してみてはいかがですか?
HKS メタルキャタライザーの取り付けです。 純正のフロントパイプからの排気漏れがあった為、どうせ交換するならということで、メタルキャタライザーに交換しました。 スバル系のチューニングの定番で
スバル インプレッサ GDAにSLDを取り付けました。 わざわざ休日を利用して釧路から来店して頂きました。 遠くからありがとうございます。
R33 GT-R TO4Z 650PS ドラッグレースを楽しんでいただく為に製作した車両です。 このようにハードなチューニングがされた車両でも一般公道を堂々と走ることが出来ます。 また、少
ランエボのオルタネーター交換です。 外したオルタネーターです。 どうせ変えるならということで、ADVANCEの低抵抗オルタネーターに!! 取り付け後に写真を撮ってしまったのでよくわかりにくいですが
インプレッサ GRB ブーストアップ 前置インタークーラー F-CON is現車セッティング作業に入りました。 インタークーラー前置化の影響か、水温が高いので急遽ローテンプサーモやスポーツクーラントへ
インプレッサ GRB 製作中です。 前置インタークーラー TWIN POWER VAC 強化アクチュエーター EVC F-CON IS …などを取付し、現車合わせにてセッティングします。 インタークー
照明消灯時 照明点灯時 GDB インプレッサにDefiから新発売になったADVANCE CRメーターを取付しました。 従来のLINKシステム同様、メーターのほかにADVANCEコントロールユニット